Atlantic Star

Tuesday, October 21, 2014

Atlantic Star

ConRo de Cubierta Parcialmente Abierta

Actualmente un total de 5 barcos están en construcción en Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd. para el Atlantic Container Line AB. El barco se ha diseñado como un ConRo de cubierta parcialmente abierta, capacitado para la carga de contenedores y carga rodada. Los espacios de RoRo se ubican principalmente en el área central del barco y las guías de contenedores se han instalado en ambos extremos del barco.

El barco tiene un popa de espejo, timón de alta eficiencia y hélice de paso fijo manejado directamente por un motor de diésel de bajas revoluciones. La sala de maquinaria está ubicada en la popa. Hay un túnel de tuberías entre la sala de máquinas y la sala de Propulsores de proa. Todos la acomodación, incluyendo el puente de navegación, se ubican en la zona media del barco, encima del área RoRo.

Ha sido asignado Barco Significante del 2015 por The Royal Institution of Naval Architects.

Ámbito de Trabajo

Diseño Contractual e Ingeniería Básica, incluyendo:

  • Disposición General y especificación técnica de contrato
  • Documentos Oficiales
  • Plano de formas, CFD y asistencia en las pruebas del modelo
  • Estabilidad intacta y en averías
  • Ruido y vibración
  • Manual de carga
  • Diseño de la estructura del casco
  • Análisis de elementos finitos para los conductos de ventilación estructurales, global y local
  • Outfitting de cubiertas
  • Maquinaria – Diseño de la cámara de Máquinas
  • Maquinaria – Diseño de Sistemas
  • Ingeniería del casco
  • HVAC
  • Electricidad, instrumentación y automoción

 Capacidad

Contenedores:

  • En bodega: 1032 TEU
  • Sobre cubierta de intemperie: 2777 TEU
  • En bodegas RoRo: 741 TEU
  • Área de carga RoRo: 28900 m2

Velocidad

  • Velocidad de Servicio al calado de Diseño (90 % MCR) 18 nudos aprox.

 Propulsión

  • Diesel
  • Motor principal Wärtsila 8RTfl ex68D
  • Energía instalada 22000 kW
  • Motores auxiliares 2 x 1990 kW/2 x 2635 kW
  • Propulsores transversales de proa 2 x 1750 kW
  • Propulsor transversal de popa 1 x 1750 kW

Principales Particulares

  • Eslora total. 296.00 m
  • Eslora p.p. 287.00 m
  • Manga de diseño 37.60 m
  • Puntal de diseño a Cbta. 3 14.00 m
  • Puntal de diseño a Cbta 4 22.95 m
  • Calado de diseño 10.25 m
  • Calado máximo de operación 11.50 m
  • Peso muerto (al Calado de Diseño ) aprox. 44700 t
  • Peso muerto (al Calado Máximo) aprox. 56700 t

Classificación

RINA C+ CONTAINER SHIP, RoRo CARGO SHIP, AUT-UMS, ICE CLASS IC, STAR-HULL, GREEN PLUS, MON-SHAFT, PMS.

Número de barcos: 5

IMO Atlantic Star, (H1695A) 9670573
IMO Atlantic Sail, (H1696A) 9670585
IMO Atlantic Sea, (H1697A) 9670597
IMO Atlantic Sky, (H1698A) 9670602
IMO Atlantic Sun, (H1699A) 9670614

KEH 11064.01-04

Lee Blog de ACL en inglés aquí.

2. Rendering

3. Rendering 2

ACL anuncia una Nueva Flota de RoRo/Portacontenedores de multiusos.

WESTFIELD, NJ – Atlantic Container Line ha firmado un contrato con Hudong Zhonghua Shipbuilding para construir los cinco RoRo/Portacontenedores (ConRos) más grandes del mundo. Los barcos de G4 (cuarta generación) reemplazarán la flota de ConRos ACL G3 existente que opera el servicio transatlántico de la empresa. 

Los barcos nuevos serán los primeros que se construyen de este tipo. Serán más grandes, más rápidos, más respetuosos con el medioambiente y más eficientes que sus predecesores. Los G4 tendrán una capacidad de contenedores de 3800 TEU más 28.900 metros cuadrados de espacio para RoRo, con una capacidad para 1307 vehículos. La velocidad aumentará en un 10 %, pero el gasto de combustible por TEU se reducirá en un 50 %. El nuevo barco empleará el sistema Guías de contenedores en cubierta, una característica que permitirá a ACL extender un récord envidiable: sus barcos nunca han perdido un contenedor por el costado del barco durante los últimos 30 años. Los cinco barcos se entregarán en 2015.

El diseño inovador se debe a la intervención del International Maritime Advisors (IMA) de Dragoer, Dinamarca, quien resolvió exitosamente el problema de la alta cantidad necesaria de Agua de Lastre en barcos ConRo.

Normalmente todos los barcos ConRo estiban los contenedores sobre cubierta y la carga  RoRo bajo cubierta. Debido al significativo espacio de aire que naturalmente se crea en las cubiertas RoRo, en comparación con la carga de contenedores, mucho más densa, el centro de gravedad de la carga es muy alto en este tipo de barcos. Por esa causa, se requiere una gran cantidad de agua de lastre para cumplir con los requisitos de estabilidad. IMA ha desarrolló el concepto de colocar toda la carga de RoRo en la zona media de la eslora, y estibar los contenedores a través de guías a popa y a proa de la zona RoRo.

Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd.

Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co., Ltd. es una gran compañía de construcción naval bajo el liderazgo de China Shipbuilding Group Corporation (CSSC). El Grupo se fundó por vía de una fusión entre Hudong Shipbuilding Group y Zhonghua shipyard. La oficina principal del Grupo se encuentra en Pudong New Area con grandes áreas de producción en la parte este de la ciudad de Shanghai, en ambas orillas del Río Huangpu.

Han construido más de 3000 barcos, incluyendo buques de muy complicados propósitos especiales. Hudong-Zhonghua cominsionó a KNUD E. HANSEN A/S de Helsingør, Dinamarca, para adaptar el concepto ConRo de IMA a los requisitos de ACL. 

Atlantic Container Line

Desde 1967, ACL ha sido una empresa especializada en el transporte de contenedores, cargas pesadas, equipo pesado y de vehículos con los RoRo/Portacontenedores. ACL ofrece servicios semanales de contenedores y también de RoRo entre Norteamérica y Europa, como también entre Norteamérica y Africa occidental. ACL ha adquirido el derecho de los diseños conceptuales de los barcos con base patentada de Jens M. Nielsen EP2259962B1/DK2259962T3. ACL ha nombrado este nuevo proyecto de construcción los “G4 vessels”. ACL forma parte de the Grimaldi Group de Napoles, Italia.